ISRA - BRASILEIRO PRODUÇÃO DUPLA

8 sessões de 420 s, uma em cada fenda, divididas em 2 finais. A ordem é por voltas mais a zona onde o carro estava quando o tempo acabou — a volta tem 72 zonas, e é assim que o sistema desempata. A tomada de tempo desta prova é por voltas, e ela entra no total inteira, zona inclusive: o que o carro fez nas sessões mais o que fez na tomada. As duas zonas parciais — a do fim do minuto da tomada e a da bandeirada — somam, e a cada 72 fecham mais uma volta. 1 carro não chegou ao fim: a última sessão deles termina com o relógio correndo e o carro parado.

A posição de cada piloto no acumulado ao fim de cada sessão. As cores são as fendas de largada, na paleta que o próprio arquivo guarda; as finais se alternam entre traço cheio e tracejado, porque dividem as mesmas fendas. MUNIZ - LEO termina em primeiro com 717,14 voltas, 9,96 à frente de DONATO - KEMEL. A maior escalada é a de RENAN - RICARDO, que sobe 9 posições da primeira sessão à última.

A pista não é igual em todas as fendas, e a borracha vai mudando a noite inteira. Cada carro anda uma vez em cada fenda: a barrinha embaixo do número mostra em qual delas foi cada sessão, e o número miúdo embaixo dela é o total que o piloto já tinha ao sair daquela fenda, seguido da posição dele na prova naquele momento: ▲2 é quem subiu duas posições desde a sessão anterior, ▼1 quem caiu uma, = quem se manteve. Na primeira fenda a comparação é com a tomada de tempo, que é a grelha de largada — e · é quem não tem tomada para comparar. O Total da direita é o mesmo da classificação: as voltas completas mais a zona onde o carro estava na bandeirada, que é a casa decimal. A coluna Tomada, logo antes dele, é o que cada um trouxe da tomada de tempo, voltas e zonas: MUNIZ - LEO somou 704 voltas nas sessões e 12,27 na tomada, e as zonas dela com as da bandeirada fecharam o Total de 717,14. É por essa tomada que o acumulado miúdo da primeira fenda já começa adiantado — ele conta as voltas inteiras dela, e a zona só entra na bandeirada. A última linha é o número de vezes que a pista precisou ser parada — a sessão 2 foi a mais limpa, com 8; a 6, a pior, com 13.

Fora a marcação de entrada da sessão, que não é volta inteira, tudo o que o sistema contou está aqui. O sistema descartou 1 passagem por ficar abaixo do tempo de corte — quando o carro volta à pista depois do sensor, a marcação sai rápida demais para ser volta. Ela não conta no total nem aqui. Do primeiro ao último deste gráfico há 0,484 s por volta. Ao longo de 3h46 de prova, é essa diferença que separa MUNIZ - LEO de GUGU - ESTEBAN no placar.

Um minuto na fenda laranja, todo mundo na mesma pista. Aqui não vale a volta mais rápida: vale quantas voltas cada um fez no tempo dado, e a zona em que estava quando o minuto acabou desempata — 12,40 é doze voltas e quarenta zonas. Quem faz mais voltas larga na vermelha; o segundo na branca, e daí segue a ordem das fendas — e a grelha ainda se parte nas finais, pela mesma ordem. Abaixo, as voltas e as zonas de cada um e a diferença para o primeiro; tudo isso já está somado no total da classificação.

Cada traço é a prova inteira de um piloto. da primeira à última volta. As divisórias pontilhadas marcam a troca de fenda; a linha roxa é a mediana do piloto. Os pontos âmbar são as voltas atropeladas por uma parada de pista — foram 86 paradas na noite. que estragaram 655 das 10.881 voltas das sessões.

Somando só os 16 que completaram as 8 sessões — cada um andou uma vez em cada fenda —, a laranja rendeu 90 voltas a mais que a preta, 5,6 por piloto. A última coluna é a sessão média em que cada fenda foi corrida: quanto mais tarde, mais borracha na pista, então parte da diferença é a noite passando, não a fenda.

Um guia rápido dos números deste boletim, para quem está lendo pela primeira vez.