ISRA - EURO GT

8 sessões de 240 s, uma em cada fenda, divididas em 4 finais. A ordem é por voltas mais a zona onde o carro estava quando o tempo acabou — a volta tem 72 zonas, e é assim que o sistema desempata. 5 carros não chegaram ao fim: a última sessão deles termina com o relógio correndo e o carro parado.

A posição de cada piloto no acumulado ao fim de cada sessão. As cores são as fendas de largada, na paleta que o próprio arquivo guarda; as finais se alternam entre traço cheio e tracejado, porque dividem as mesmas fendas. LUCA termina em primeiro com 524,28 voltas, 2,59 à frente de GAETANO. A maior escalada é a de DONATO, que sobe 11 posições da primeira sessão à última.

A pista não é igual em todas as fendas, e a borracha vai mudando a noite inteira. Cada carro anda uma vez em cada fenda: a barrinha embaixo do número mostra em qual delas foi cada sessão; abaixo dela vem a melhor volta que ele fez ali, em azul, com a mais rápida da prova inteira em negrito; depois, o total que o piloto já tinha ao sair daquela fenda, seguido da posição dele na prova naquele momento: ▲2 é quem subiu duas posições desde a sessão anterior, ▼1 quem caiu uma, = quem se manteve. Na primeira fenda a comparação é com a tomada de tempo, que é a grelha de largada — e · é quem não tem tomada para comparar. O Total da direita é o mesmo da classificação: as voltas completas mais a zona onde o carro estava na bandeirada, que é a casa decimal. A última linha é o número de vezes que a pista precisou ser parada — a sessão 3 foi a mais limpa, com 11; a 2, a pior, com 20.

Fora a marcação de entrada da sessão, que não é volta inteira, tudo o que o sistema contou está aqui. Do primeiro ao último deste gráfico há 1,057 s por volta. Ao longo de 4h24 de prova, é essa diferença que separa LUCA de ARAUJO no placar.

Um minuto na fenda laranja, todo mundo na mesma pista. Quem faz a melhor volta larga na vermelha; o segundo na branca, e daí segue a ordem das fendas — e a grelha ainda se parte nas finais, pelo tempo da tomada. Abaixo, a volta mais rápida de cada um e a diferença para a pole.

Cada traço é a prova inteira de um piloto. da primeira à última volta. As divisórias pontilhadas marcam a troca de fenda; a linha roxa é a mediana do piloto. Os pontos âmbar são as voltas atropeladas por uma parada de pista — foram 125 paradas na noite. que estragaram 724 das 11.069 voltas.

Somando só os 22 que completaram as 8 sessões — cada um andou uma vez em cada fenda —, a laranja rendeu 245 voltas a mais que a preta, 11,1 por piloto. A última coluna é a sessão média em que cada fenda foi corrida: quanto mais tarde, mais borracha na pista, então parte da diferença é a noite passando, não a fenda.

Um guia rápido dos números deste boletim, para quem está lendo pela primeira vez.